CFV3V lignes 132, 134 et 156 de la SNCB

Route pour Train Simulator

Ce site est dédié à la route que j'ai créé pour MS Train Simulator, illustrant les lignes SNCB 132, 134 et 156. Les lignes 132 et 134 sont actuellement en exploitation régulière par la SNCB et sont les seules survivantes d'un glorieux passé. Situées dans l'entre Sambre et Meuse, au sud de Charleroi elles s'intégraient autrefois dans un réseau très dense où presque chaque localité était desservie par le rail. Ces lignes ont ainsi assuré l'essore d'une industrie locale (bois, produits carriers, sidérurgie,...) mais contribuèrent aussi au développement du bassin industriel de Charleroi. Elles assurèrent ainsi un trafic de transit depuis le bassin lorrain, ainsi que l'acheminement du bois de soutènement pour les mines de charbon notamment.

La partie de la ligne 132 située entre Mariembourg et Treignes (autrefois continuait jusque Vireux, au-delà de la frontière française), est maintenant exploitée touristiquement par le Chemin de Fer à Vapeur des 3 Vallées (CFV3V). C'est au départ ce tronçon que j'avais voulu recréer pour MSTS, d'où le nom de la route. Cette partie de la ligne était pourvue de nombreux raccordements industriels locaux, ainsi que d'une gare frontière à Treignes. De même elle fut à double voie entre Mariembourg et Nismes. Ces éléments ne figurent pas dans ma route puisque c'est la configuration actuelle qui a été reproduite, avec notamment le musée du chemin de fer de Treignes.

Le tronçon de la ligne 132 entre Mariembourg et Walcourt est également repris dans sa configuration actuelle et comprend la connexion récemment construite à la carrière "Les Petons" d'Yves-Gomezée. Impossible de résumer ici l'histoire tumultueuse de cette partie de la ligne mais les possibilités d'extensions seraient considérables en reprenant les éléments ayant existés dans le passé. De même des projets de réouvertures de certains tronçons d'anciennes lignes se raccordant à la ligne 132, existent à la sncb.

La ligne 134 est très courte puisqu'elle relie Mariembourg à Couvin. C'est la seule qui n'a jamais connu de projet de mise à double voie. Fermée au service voyageurs en 1954, elle ne dû son salut qu'au service marchandise, désservant l'industrie couvinoise (fonderies, carrières, bois, usines Donnay,...). Ce n'est qu'à la faveur du plan IC-IR en 1984, qu'un service voyageurs fut rouvert en gare de Couvin. Le trafic marchandises a depuis disparu à son tour. L'aménagement de la gare de Couvin tel qu'il est présenté ici, date d'une bonne dizaine d'années. Une des deux voies en impasses est pourvue d'un évitement permettant aux locomotives de se remettre en tête du convoi, pour repartir dans l'autre sens. Ce dispositif est rapidement devenu désuet avec l'apparition des voitures pilotes sur les convois classiques circulant sur ce tronçon jusqu'au début des années 2000, composés de voitures m2 tirées par une hld62. Plus récemment, ce furent les autorails AR-41 qui assurèrent les services, si bien que ce dispositif de mise en tête de convoi fur démonté en 2004.

La ligne 156 reliait Hastière dans la vallée de la Meuse, à Anor en France. Elle fut la dernière ligne privée en Belgique, avant d'être reprise par la SNCB en 1948. Elle fut construite par la Compagnie de Chimay, elle-même issue de la volonté de la famille princière de Chimay de développer la localité. Bien que l'assiette soit prévue pour une double voie, elle ne connu jamais un grand succès. Abandonnée au début des années 80 par la SNCB, son exploitation continua sporadiquement par le CFV3V d'une part et par une compagnie de marchandises privée locale d'autre part. Son état se dégradant fortement, la condamnation du passage à niveau au niveau de la N5 (particulièrement dangereux puisqu'au gabarit autoroute) mis un terme définitif à l'exploitation de la ligne au début des années 2000. Pour la petite histoire, il est à noter que la Carrière du Nord, situées à Frasnes étaient autrefois connectée à la ligne 156. Après avoir abandonné le transport ferroviaire pendant plusieurs années en ce compris le démontage de la connexion, elle se tourna à nouveau vers le rail au début des années 2000 afin d'écouler ses importants volumes de production. Ce sont maintenant des camions qui assurent le transit entre la carrière et la gare de Mariembourg... en traversant dangereusement la N5!! Ma route comporte certaines libertés dans l'évocation de cette ligne, que ce soit la vitesse de référence, la signalisation, certains anachronismes ou la gare de Chimay dont il est fort difficile de retrouver la configuration originelle. Actuellement, seul un petit bout de cette ligne est encore en exploitation pour desservir une carrière au départ de Momignies, vers Anor. Au départ de Mariembourg, la ligne en direction de Hastière fut démontée en 1975. Seul le tronçon entre Chimay et Mariembourg est représenté ici.

Il s'agit d'une création personnelle et originale. Longtemps resté en suspend, j'en ai repris la construstion récemment. Les voies et signalisation sont posés jusqu'à l'entrée de Charleroi. La réalisation de la gare de Charleroi-Sud est en cours. La topographie est prête pour une éventuelle prolongation vers Monceau via la ligne 124. Mais d'ici là, le nouveau simulateur de chez Kuju sera certainement sorti : Rail Simulator!

Ce travail de longue haleine n'aurait jamais été possible sans la contribution de nombreux autres créateurs dont pas mal d'objets ont été utilisés. Si vous reconnaissez certaines de vos créations alors que je vous aurais omis dans les remerciements, merci de me le signaler.

Bonne visite!